Point Mustang

Comme vous avez pu le voir sur les posts prédédents :
1. J'ai reçu plein de nouvelles pièces en cadeau
2. J'ai passé (presque) tout mon jour d'anniversaire 2007 à travailler sur la voiture

Bilan donc:

J'ai complètement refait le 'heater box' (système de chauffage). Ca c'était pas ce WE mais j'avais pas fait de post.

C'était comme ça. Acheté sur ebay pour 80$. très dur à trouver:



C'est devenu ça:



Reste à le ré-installer dans la voiture.


Mais comme il me manquait quelques écrous pour terminer ce projet, La semaine dernière je me suis dit que j'allais jeter un coup d'oeil à cet embayage un peu branlant.

Me voilà donc à démonter toute la tringlerie de l'enbrayage.

Et une fois l'embrayage démonté, j'ai accès à la 'steering box' (boite de direction?). Je m'étais toujours dit qu'il faudrait refaire la direction. Avec 10cm de jeu au volant c'était pas super facile de négocier les virages. Ni d'ailleurs de rester en ligne droite.

Si je remonte l'embrayage, il faudra le re-démonter pour faire la direction. Et passer encore du temps sous la voiture.

Faut que je vous dise que j'aime pas trop être sous la voiture. Je me sent pas super en sécurité malgré mes deux 'jack stand', deux parpaings de sécurité et le cric en renfort.



Ni une, ni deux, me voilà en train de démonter la direction de l'engin. J'en profite pour remplacer les joints de 'tie rod end' qui retiennent la graisse dans les roulements.

On voit ici la belle 'steering box' toute neuve de chez Flaming River (le truc noir tout propre sur la photo de gauche). Ainsi que les 'tie rod' avec les joints rouges en 'urethane' sur la photo de droite.



La vieille 'steering box' sera prochainement mise aux enchères sur ebay. Ces pièces d'origine sont de grande valeur pour les collectionneurs participant à des concours et qui débourseront une fortune, non pas pour me l'acheter malheureusement, mais pour faire refaire toute la mécanique interne en gardant le 'casing' (l'enveloppe ? La boite ?) d'origine avec ses précieux numéros d'identification.

J'ai donc appris beaucoup de choses ces derniers temps en mécanique, en vocabulaire de bagnole (en version originale), en doigts graisseux et noir sous les ongles aussi.

J'ai aussi découvert trois nouveaux outils indispensables qui étaient restés hors de ma panoplie de bricoleur:

- La clé à molette géante version écrou de 35mm

- Le 'gear puller' une sorte de truc avec des crochets que l'on visse pour arracher un truc qui de trouver enfoncé sur un arbre. Je connais le mot 'arrache moyeux', mais comme j'en ai jamais vu, je peux pas confirmer que c'est ça.

- Le 'Tie Rod Separator', une espece de fourchette que l'on enfonce au niveau du joint roune sur la photo, puis on tappe dessus comme un malade pour libérer les deux pièces.

Pas facile de se débrouiller quand on ne sait pas que ces outils existent et par conséquent qu'on ne sait pas comment ils se nomment.

Au passage j'ai utilisé pour la première fois le service 'loan a tool' du magasin de pièces auto près de chez moi. Le principe est simple: t'achètes un outil, tu l'utilises, tu le rends, ils te remboursent intégralement.

Bon principe ça! Ca ne marche pas pour tout, mais pour les outils super spécifiques. Notamment les deux cités ci-dessus (non, pas la clée a molette)

Bref, résultat du WE, la voiture re-roule, c'est déjà pas mal. Elle tourne (oui, des deux côtés). La direction est super. Plus de jeu!

L'embrayage c'est pas encore tout à fait ça. C'est mieux, mais la mécanique reste très usée. beaucoup de jeu dans les jointures entre les pièces de la tringlerie). Ca ira pour le moment. Reste une amélioration relativement facile: modifier les tringles en utilisant des Heim joints . Et la transformation complète en embrayage à cable moderne qui nécessite un changement de la cloche d'embrayage. Pas pour maintenant ;-)

JC